據(jù)中集集團消息，中集集團旗下中集太平洋海工日前成功向德國Hartmann集團交付兩套242m3高錳鋼船用燃料罐。這一創(chuàng)舉使中集成為國內(nèi)首家將高錳鋼用于液化天然氣（LNG）實船建造的企業(yè)，成功打破國外技術(shù)壁壘，填補國內(nèi)空白。
全球清潔能源需求持續(xù)上揚，LNG燃料船市場隨之升溫。據(jù)挪威船級社（DNV）數(shù)據(jù)，2024年前三季度全球共訂購370艘替代燃料船，其中LNG船在第三季度訂單占比約60%。高錳鋼憑借良好的耐低溫性（LNG儲運溫度-163°C，高錳鋼可承受-196°C）和較低成本，成為新型LNG儲罐制造材料的理想之選。
然而，高錳鋼在儲罐生產(chǎn)應(yīng)用中面臨巨大挑戰(zhàn)。該材料強度高，冷加工工藝不當易斷裂，焊接工藝復雜，且對加工過程溫度變化敏感，導致加工困難，特別是尺寸公差難以把控。此前，僅有韓國極少數(shù)企業(yè)成功建造同類型產(chǎn)品。
中集太平洋海工于2018年成立了高錳鋼液罐制造技術(shù)研究團隊，涵蓋技術(shù)中心、結(jié)構(gòu)制造部、項目管理部、集配部等多個部門。團隊通過制定詳細設(shè)計方案及反復模擬試驗，精準掌握了高錳鋼加工脆化溫度區(qū)間，成功突破核心技術(shù)瓶頸。
焊接工藝是另一個技術(shù)攻堅關(guān)鍵。該公司組建焊接技術(shù)科研團隊優(yōu)化工藝，培育專業(yè)焊工隊伍，將焊縫探傷合格率提升至97.5%，還量身定制通風系統(tǒng)，解決高錳鋼焊接煙塵大的問題。
在關(guān)鍵技術(shù)突破后，中集于2021年、2022年分別研制出9立方和25立方的高錳鋼樣罐。從鋼板焊接工藝評定、冷加工成型罐體焊接、水壓試驗到冷罐試驗，所有環(huán)節(jié)均一次性通過測試，驗證了高錳鋼儲罐建造的工程可行性和質(zhì)量可靠性，多家船級社全程見證。
2022年以來，為加速高錳鋼實船應(yīng)用，中集太平洋海工與河鋼集團舞鋼公司及相關(guān)船級社、研究院所組成聯(lián)合研發(fā)團隊，成功突破高錳鋼材料性能調(diào)控、焊材研發(fā)匹配、儲罐加工、制造、檢驗等一系列技術(shù)瓶頸，并發(fā)布產(chǎn)品標準和應(yīng)用指南，實現(xiàn)我國高錳鋼從材料研發(fā)到工程應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。
與此同時，中集還參與編寫了兩項團體標準：《船用高錳奧氏體低溫鋼焊接要求》和《船用高錳奧氏體低鋼板》，進一步展現(xiàn)其在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)權(quán)威性。
隨著首批高錳鋼燃料罐的成功交付，中集的技術(shù)實力得到了業(yè)界廣泛認可，現(xiàn)已收到多筆意向訂單咨詢。未來，中集有望憑借高錳鋼LNG燃料罐的量產(chǎn)在全球LNG船用液罐市場占據(jù)更重要的地位推動中國制造從“跟跑”到“領(lǐng)跑”。
