據深圳氣象臺最新消息，從11月21日起，深圳將斷崖式地降溫7度，最低溫在17度左右徘徊！明明前一秒還是短袖短褲，在艷陽天下載歌載舞，下一秒就要棉衣棉褲，在寒風中瑟瑟發(fā)抖。每年這個時候，南方的小伙伴不禁調侃自己將受到冷空氣的“魔法攻擊”，不是秋衣秋褲能解決的寒冷，而北方的朋友則在室內啃著冰棍，穿著短袖，指著暖爐得意地說：“咱有這個”。
中國迎來“旺季更旺”局面，LNG運輸背后的最大贏家竟然是它！
是的，部分城市的冬季因供暖而過得格外舒適。近年來，隨著社會的發(fā)展，供暖的燃料也從最初的煤炭升級為環(huán)保節(jié)能的天然氣，但由于中國對天然氣的對外依存度超過了40%，因此每到這個時候，中國都要從俄羅斯、緬甸以及中亞等國進口天然氣，經由管道輸入國內。
然而管道的輸送量遠遠不夠。中國對天然氣的需求呈上升趨勢，據相關數據顯示，今年上半年，中國的天然氣產量接近800億立方米，同比增長了5%，出現了“淡季不淡”的現象，而接下來“旺季更旺”的局面可能即將來臨，因此為確保天然氣的供應，中國除了進口管道天然氣，還進口LNG（液化天然氣）。
但是令人萬萬沒想到的是，在LNG的交易中，獲益最大的不是俄羅斯、澳大利亞等LNG出口大國，反而是名不見經傳的韓國！我們知道，LNG主要是靠貨船運輸，而LNG船又被認為是最難造的船，其技術、造價等讓許多造船業(yè)止步，而掌握了核心技術的韓國造船業(yè)自然就主導了整個LNG運輸市場，可以說韓國憑借著LNG船壟斷了全球的LNG貿易。
韓國憑什么主導LNG運輸市場？
我們先來看看韓國LNG的接單數。據韓國官方公布的報告顯示，今年1月至5月，韓國共接下了全球大型LNG船18艘；據路透社的最新消息稱，韓國的造船企業(yè)已又拿下50多個LNG船訂單，在未來三年內交付，價值超90億美元。
韓國LNG船業(yè)之所以受到市場的推崇，主要是因為其先進的造船技術。LNG船要在零下163℃的情況下運輸LNG，并且要保證運輸過程中的密封性，一旦LNG泄露，最終的結果就是船毀人亡。而韓國自1994年完成第一艘LNG船以來，就不斷地研發(fā)屬于自己的運輸系統(tǒng)，擺脫外國的技術壟斷，最終建立了一套完整的運作體系。發(fā)展歷史長外加技術過硬，韓國的LNG自然占領市場。
價格也是韓國吸引市場的一個因素。據DAIWA的數據顯示，韓國企業(yè)建一艘LNG船的報價為1.75億美元，而日本企業(yè)的報價則超過2億美元。韓國船廠的造船效率也具優(yōu)勢，國際上的建船周期為500天左右，而韓國船廠不超過480天；此外，其氣化率也堪稱業(yè)內之最，LNG船內的氣化率通常在0.05%，而韓國企業(yè)研發(fā)的裝置能使氣化率控制在0.015%至0.017%這個范圍內。憑借著這些優(yōu)勢，韓國船廠在LNG運輸方面占據了主導地位。
技術新突破！中國擁有自主LNG船，開啟能源新局面
實際上，無論誰主導LNG運輸市場，誰都將獲利無窮，因為未來各國對天然氣的需求將不斷攀升。據IEA（國際能源署）的一份報告稱，到2040年，亞洲國家在全球天然氣的需求中占比50%，而LNG的進口比重將提高一倍至60%，而其中，又以中國的需求增長最為迅猛，該報道稱，到2040年，中國的天然氣進口量將達到3690億立方米，或將取代日本成為全球最大的天然氣進口國。
按照這種需求增長，韓國船廠鐵定賺得盆滿缽滿，但是最近一則關于中國LNG船的消息可能要打破韓國企業(yè)的美夢了。據中國官方消息稱，中國目前研發(fā)出了首艘采用雙低速直推的17.4萬立方米的LNG船，實現了LNG船的從無到有，創(chuàng)造了 “大洋上的中國榮耀”。
建造這艘船背后所付出的辛苦不言而喻，但對中國而言，這還只是個開始。據Braemar的數據顯示，目前全球運作中的LNG船中約有67%是韓國建造的，中國建造的比例為7%。但現在，中國LNG船的技術有了新突破，未來這比例或將逐步上升。有了自主研發(fā)的貨運船同時也為中國的LNG進口提供了物質條件，到時中國的能源發(fā)展或許將進入一個全新的階段！
